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澳洲车市

2021年6月澳洲新车市场销量盘点

澳洲的新车销售市场在6月份出现了放缓的架势,但是仍然比去年同期的第一轮车市暴涨下的销量微弱增加了0.4%,以此确保了澳洲新车市场完成了过去8个月的连续反弹趋势。 

联邦汽车工业联合会(FCAI)在今天发布的2021年6月的官方新车销售数据显示,总计有110,664辆新车售出,相比去年同期增长了0.4%,也是在过去的连续8个月出现了同比增长的局面。虽然同比增幅看似非常微弱,同时相对的新冠疫情之前的5年同月平均销量成绩低了13%(127,000辆,基于2015-2019年6月份新车销量平均值),但是很大程度上今年6月份新车销量的数据受限于货源供给的短缺因素。

2021年1 月至 6月的澳洲新车总销量达到了567,468辆,比2020年同期销量增长了28.3%,这也是自 2018 年以来最大的1月至 6月销量记录,使澳洲新车市场有望在年底再次突破110万辆的销量关卡。

但是不可否认的是,今年6月实际交付的大多数新车销量都是在几个月前完成订购的,而且澳洲车市现在正面临着新的挑战:由于半导体车载芯片短缺导致的产能放缓或停滞, 已经在很大程度上影响了主流车企对市场需要的销量的正常供应,以至于目前相当大一部分签约车辆都属于定制车型,而等待交付时间在短则1-2个月,长则超过8个月时间,对于某些特别车型,类似铃木Jimmy, 奔驰G63,等待交付的时间可以长达12个月。

 

澳洲汽车经销商协会(AADA)首席执行官詹姆斯·沃特曼(James Voortman)表示:“如果你是在市场是持币准备购置新车的买家,我们的建议是请你立刻行动,以免等候新车的时间会变得越来越长。各大品牌的经销商们正在竭尽所能为买家们在订车系统上为每个新车买家排上生产的队伍,但是坦率地说,关于何时可以安排买家的新车进入生产线,这些是包括经销商内的所有人都无法控制的,甚至主流品牌车企也在一定程度上无法控制产能可以按照以往正常情况下完成他们的生产。” 

大多数新车具有多达300种半导体或车载计算机芯片,以此为车辆安全系统和信息娱乐技术提供功能,而
纯电动车型最多可以拥有3500种需要芯片的各种设备。

最近的新闻也有爆出,为了使生产线保持运转,豪华品牌诸如宝马和梅赛德斯-奔驰暂时删除了某些车型上一些最先进的安全辅助功能,比如宝马在其1系,3系,4系,X3和X4车型上暂时删除了自适应巡航控制系统,无线手机充电和腰部支撑,在X5上删除了M Sport套件,自适应巡航控制,无线手机充电和腰部支撑等标配;奔驰在其很多畅销车型中暂时删除了在发生碰撞前车辆可以关闭天窗和收紧安全带的安全功能;而法国汽车制造商标致(Peugeot)已将老式的模拟仪表盘放回到其小型车308上面,而不是像之前宣布的该车型将升级为为数字仪表盘。

而另一方面,包括市丰田在内的其他主流品牌都誓言不会从旗下各车型中删除配置,而是选择以降低产量的方式保证其生产线可以继续运行。但是根据全球各主流汽车市场专业人士的分析,车载芯片短缺的囧境会持续到2022年下半年甚至2023年上半年,这也就表示全球各主流车企的产能会进一步削弱而新车价格会大几率出现不断上涨的局面。

 

现代、起亚,日产和大众澳洲分公司已经都向经销商建议,由于车载芯片短缺和零部件供应问题,这四个品牌旗下的大部分车型将出现严重的交付滞后,包括:

现代i30 hatch: 4-5个月等待期
现代i30 sedan: 8-9个月等待期
现代Kona:4-5个月等待期
现代Tucson:4-5个月等待期(2.0 N-Line型的等待期为10个月)
现代Santa Fe: 6-7个月等待期
现代Palisade: 4-5个月等待期
起亚Carnival: 6个月等待期
起亚Stinger: 6个月等待期
起亚Sorento: 10个月等待期
日产Navara: 3个月等待期
日产Patrol: 6个月等待期
大众Golf R-Line MK8: 3个月等待期
大众Golf GTI MK8: 4个月等待期
大众Tiguan 162TSI/147TDI R-Line: 4-5个月等待期
大众Transporter 6.1: 6个月等待期

我们同时了解到,如果客户对他们已经到货的新车并不是那么“急迫”的需要提车,可以允许经销商将客户的新车在展厅中停放几天甚至两到三周的时间,令人不敢相信的是,经销商们会对此非常感激,甚至可以提供一些小配件上的“补偿”,因为借此“有助于使车行展厅看上去还有货源,至少能让其他客户从外观上看一下此款车辆到底长什么样子,这也是为什么当我们现在走进车行的时候,能够经常看到很多“展车”上面贴着大大的“SOLD”标签,实际上那些并非是展车,而是其他客户已经到货准备交付的新车暂时放在展厅内仅供从外观上的展示而已。

但是同时也有一些经销商表示,因为等待时间过长,有些已经下单的买家选择取消订单,并选择尝试其他品牌的新车或者二手车,仅仅是因为也许等待时间会稍短一些,这在某种程度上也是可以理解的。但是,大多数客户已开始逐渐了解全球范围内新车货源短缺的局面,可以接受现在的车市中普遍存在着需要等待数月才能交付新车的现象,这与目前全球汽车市场的产能受限于车载芯片短缺,国际海运速度减缓,汽车零部件供应低下都有着直接的关系。

 

按品牌分析

丰田在6月份仍然保持着新车市场销量霸主的位置,在6月份总计售出21,076辆新车,同比下降7.8%,主要原因来自畅销车型RAV4和Prado因生产滞后出现的交付减缓,但丰田在6月的销量数字仍然几乎是处于排名第2的马自达(12,225辆,同比增长29.8%)和排名第3的福特的销量总和(8,456辆,同比增长10.9%),后两者主要归功于Ranger和CX-5在6月份的大卖,其中Ranger一款车型占据了福特6月总销量的超过71%(6,058辆)。

起亚再次击败了兄弟品牌现代,在6月的销量榜上位列第4的位置(7,890辆,同比增长37.8%),主要归功于Cerato, Seltos和Carnival车型的出色表现。现代下滑到销量排行第5的位置(7,357,同比下降4.9%),主要原因是换代车型Tucson和Santa Fe刚上市时新旧车型的供应衔接。

排在销量榜第6 - 10位的分别是三菱(5,641辆,同比下降24.0%),大众(4,674辆,同比下降18.5%)MG(4,303辆,同比增长219.2%),日产(4,036辆,同比下降5.3%)和五十铃((3,964辆,同比增长49.2%)

 

其他表现出色的中国品牌包括:GWM名列销量榜第14的位置,在6月份总计售出2,075辆新车,同比增长237.9%,主要依仗于畅销的长城 Canon皮卡系列和新款哈弗Jolion小型SUV和H6中型SUV的热销。LDV排名第16位,在6月份总计售出1,725辆新车,同比增长64.0%。

德系三大豪华品牌在6月份的销量不算太强,排名最高的是梅赛德斯-奔驰的第11位(3,866辆,同比下降28.8%),之后是宝马排名第12位(3,078辆,同比下降6.9%)以及奥迪排名第17位(1,608辆,同比下降20.7%),主要原因都皆因为这三大品牌下多款畅销车型的生产严重滞后。

同时传统的销量前十强品牌中的斯巴鲁(3021辆,同比下降20.0%,排名第13)表现欠佳,而本田在6月份的销量表现已经被挤出前20的位置,在6月份仅售出977辆新车,同比下降71.5%,排名第21, 也让人们对本田从7月开始的固定售价模式捏了一把汗。


 

按车型分析

澳洲汽车市场是Ute和Cab Chassis车型的天下,这点在任何一个月的新车销售数据中都是毋庸置疑的。排名前十的最畅销车型中有四款是Ute和Cab Chassis车型,分别是福特Ranger(6,058辆,排名第1),丰田HiLux(5,412辆,排名第2),五十铃D-Max(3,167辆,排名第3)和三菱Triton(2,240辆,排名第9)。这四款车型占据了澳洲6月新车总销量的超过15%,超过排名前10的最畅销车型销量总和的52%。






其他方面分析

按车身类型划分的6月份销量分析

中型SUV:15.0%
4×4 Utes:19.7%
小型SUV:13.3%
大型SUV:13.8%
小型车:10.5%

按买家种类划分的6月份销量分析:

私人买家:54,601辆,同比增长3.7%
生意买家:42,670辆,同比下降12.0%
租车公司:5,601辆,同比增长192.0%
政府采购:2,800辆,同比增长10.4%
重型卡车:  4,992辆, 同比增长8.0%

按燃料类型划分的6月份销量分析:

汽油车型:60,701辆,同比下降3.5%
柴油车型:38,285辆,同比增长0.5%
混动车型:5,842辆,同比增长37.7%
纯电车型(不包括特斯拉):526辆,同比增长198.9%
PHEV车型:318辆,同比增长52.9%

按产地划分的6月份销量分析:

日本:31,563辆,同比下降2.8%
泰国:25,269辆,同比下降10.0%
韩国:15,893辆,同比增长16.4%
中国:8,439辆,同比增长178.6%
德国:5,341辆,同比下降38.5%

 


 

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