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产业新闻

芯片短缺或将持续数年


此前业界相信,全球芯片短缺问题不久就会得到解决,现在看来这已不太可能。


此前,汽车制造商和分析师一直乐观地认为,全球芯片短缺问题将在今年下半年得到有效解决,但事实证明情况没有那么简单。


飞凌汽车部门总裁Peter Schiefer感叹,他在这个行业工作了31年,但这是其从未经历过的情况。在他看来,短时间内芯片短缺难题不会解决。采购和生产芯片需要很长时间,更不用说建造新生产线。


从日本到欧洲再到北美,汽车制造商已经被迫停产数天或数周。一些汽车制造商为了保持工厂运转,已采取从汽车中剔除关键零部件的做法,比如通用汽车和福特汽车。其他一些公司已经从战略上转向制造高利润汽车,但一个残酷的事实是,那些高利润车型往往更多地使用了稀缺的微处理器。


 

IHS Markit高级汽车半导体首席分析师 Phil Amsrud指出,“短期内,关键是从你能做到的地方挤出更多产能。”他和其他专家表示,从长远来看,汽车行业将不得不重新考虑如何采购半导体,并等待政府和芯片制造商兑现提高产能的承诺——这一过程将需要数年时间。


LMC Automotive分析师James Norris同样直言不讳。他表示,最新的信息表明,生产中断比最初想象的更严重,供应短缺预计将持续到2021年的最后几个月。


麦肯锡全球半导体业务负责人Ondrej Burkacky警告,这一现状可能导致今年全球汽车减产200万至300万辆。根据AutoForecast Solutions的数据,北美今年可能会损失71.9万辆汽车。LMC预测,芯片短缺将使欧洲损失33万辆汽车,主要亏损的是戴姆勒、福特、雷诺和大众集团。
 

即使供应紧张状况在第三季度开始缓解,但是由于半导体需求的季节性变化,潜在的隐患仍在。美国的“黑色星期五”和“双十一”即将到来,届时买家会抢购消费电子产品。Burkacky说:“这将迎来芯片需求的高峰期。我预计今年下半年会更加艰难。”


另据分析师称,全球半导体市场规模巨大,估市值约为4.5亿欧元,但是汽车应用只占其中的10%或更少。


现在的汽车系统几乎都依赖于半导体,从控制电动汽车能量流动的电力电子设备,到高级驾驶辅助系统,再到信息娱乐系统和控制车内灯光的传感器。麦肯锡的Burkacky称,由于每辆汽车所需的芯片增加,即使汽车产量下降,每年的车用芯片总需求也将增长5%左右。


汽车半导体咨询公司Strategy Analytics估计,到2027年,芯片的总市场规模将达到660亿美元,几乎是2020年的两倍。


 

而就如何缓解芯片短缺问题,一些分析师提出,在新产能投产之前,汽车行业可以通过改变部分采购方式来缓解供应问题。比如,企业可以将芯片采购与其他组件分离开来,或者可以选择提前完成采购订单,建立缓冲库存,甚至在汽车销售低迷时期继续订购芯片。


虽然汽车行业讲究即时生产,但是半导体制造是一个非常复杂、耗时的过程。因此汽车制造商必须意识到他们是在争夺资源,需要重新考虑如何进行半导体采购。

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